這是一家國際油氣運輸領域中的龍頭企業，該公司油輪運力規模世界第一，并擁有油輪運力159艘，2,334萬載重噸。
而憑借著在該領域的強大競爭力，這家企業不僅獲得了中央匯金公司的戰略入股，在今年第一季度，全國社保基金還進行了加倉，加倉比例為20%。
【資料圖】
目前，該公司的股票在回撤了49%以后，于近期出現了放量上漲的跡象。
在這家企業的財報中翻譯官了解到，管理層對2023年制定的經營目標為，新增液化天然氣船舶2艘，預計2023年實現營業收入190億元。
而該公司的歷史最高收入只有186.58億元，這說明如果管理層的經營目標能實現的話，這家企業今年的營業收入將再次刷新歷史最高紀錄，同時該公司也將發生質的飛躍。
下面翻譯官將帶著大家來詳細分析中遠海能2023年第一季度財報，并判斷出管理層為了今年的經營目標都做了哪些努力，以及該公司的經營目標是否能實現。
我們先來分析一下這家公司的歷史業績，在該企業的歷史凈利潤中我們發現，這家公司的業績表現并不是很出色。2022年的凈利潤只有14.57億元，也沒有創出歷史新高。
但是翻譯官卻發現，雖然該企業的凈利潤在去年沒有創出歷史新高，但是其營業收入卻達到了186.58億元，并刷新了歷史最高紀錄，所以這家公司過去的經營情況還是非常不錯的。
而在2023年第一季度，該企業的凈利潤就達到了10.96億元，同比大幅增長了4273%。
這家公司目前的凈利潤，在A股運輸服務概念板塊34家上市企業中排名第5位。這個名次非常高，說明其規模相對來說很大。
但是有一點是值得我們注意的，那就是在該公司10.96億元的凈利潤中有2.74億元是投資收益，而且這些投資收益是由聯營企業或合營企業貢獻的。
雖然這2.74億元的利潤記錄在這家企業的利潤表中，但是同期并沒有一分錢打到該公司的賬戶里，這說明投資收益是該企業凈利潤中的水分。
而通過使用杜邦理論分析翻譯官發現，在報告期內這家公司凈利潤增長的主要原因是航運服務銷售速度的加快。產品的銷售速度，要使用該企業的存貨周轉天數這個指標來衡量。
2022年第一季度，這家公司原材料從進到庫房到離開庫房的時間為29天。而現在只需要28天，銷售速度加快了4%。
航運企業和普通的制造業公司不同，它的存貨并不是待銷售的商品，而是燃料、裝卸設備以及船舶零件等。
所以這些材料消耗的時間縮短，說明航運服務的銷售速度是加快的，也可以理解為航運次數在增加。
而在該企業的財報中翻譯官還發現，隨著美國石油戰略儲備的釋放，VLCC噸海里的需求在去年末爆發，2022年成品油輪噸海里的需求同比增長了7.1%。
這些數據說明該公司航運服務銷售速度的加快，是因為全球對石油需求的增強。
而根據國際原油能源署(IEA)預測，2023年全球石油的需求將達到1.019億桶/天，較2019年的平均水平增加140萬桶/天。
這些數據均來自該企業的財報，也說明在2023年全球石油需求的增強會繼續加快該公司原油運輸服務的銷售速度。
而銷售速度的加快會也提高這家企業的營業收入，所以該公司今年經營目標的實現將是大概率事件。
上面看過了該企業的凈利潤表現，下面我們再來分析一下這家公司的現金流情況。
2023年第一季度，該企業的凈利潤雖然有10.96億元，但是同期這家公司因經營活動而實際收到的現金凈額卻高達18.42億元，同比大幅增長了662%。
經營活動產生的現金凈額這個指標高于凈利潤，并且同比增長接近7倍，這說明公司的現金流十分充裕，其賬戶里的錢也變多了，而這對該企業的生產經營都是非常有利的。
上面介紹的都是這家公司的過去表現，下面我們將分析該企業的資產負債表，并判斷出管理層在報告期內都做了哪些有建設性的事情，以及這家企業未來的凈利潤是否能增長。
在該公司的資產負債表中翻譯官首先發現，在報告期內這家企業的長期負債出現了增長。
2022年第一季度，該公司的長期負債只有135.08億元。到了2023年第一季度，這家企業的長期負債就達到了197.98億元，同比增長了47%。
因為管理層在2022年的財報中明確表示，在今年要建造船只以及提高營業收入，所以這家公司長期負債的增加就是管理層為了實現目標而付出的努力。
因為負債的提高，也使該企業在報告期內的貨幣資金出現了增長。
2022年第一季度，這家公司的貨幣資金只有27.23億元。到了2023年第一季度，該企業的貨幣資金就達到了42.5億元，同比增長了56%。
貨幣資金就是這家公司短期內能拿出的現金總額，它的大幅增長說明該企業在報告期內的現金非常充裕，這也為公司未來的發展打下了堅實的基礎。
雖然在報告期內該企業的現金非常多，但是同期這家公司的存貨卻沒有怎么增長。
2023年第一季度，這家公司的存貨為11.43億元，同比只提高了5%。
這里需要我們注意，因為該企業提供的是服務和傳統的制造業不同，所以存貨里并不是待賣的產品，而是包括了燃料、裝卸設備以及船只零件等，所以它的增長不能說明該企業未來的凈利潤是否能提高。
雖然分析存貨不能判斷出這家公司未來業績的增長，但是通過分析該企業的在建工程是能了解公司未來發展狀況的，因為在建工程就是正在建設的產能。
2023年第一季度，該企業的固定資產為458.93億元，同比增長9%，而在建工程則為12.9億元。
在建工程投產后就是固定資產，而固定資產里主要包括了船只以及設備等。
而通過分析這家公司2022年的財報后翻譯官了解到，這家企業的在建工程有三項，分別是在建船舶、在建原油船和在建天然氣船，而這三艘船的總預算投資竟然高達122億元。
這說明管理層在今年確實造船了，這三艘船的總預算投資高達122億元，而在報告期內管理層只投了12.9億元。
通過進一步分析翻譯官發現，在去年末的在建原油船和在建成品油船都已竣工，而在建天然氣船的工程進度只有12%。
所以這家公司今年第一季度的在建工程就是天然氣船，而天然氣船的總預算投資金額竟然高達114億元，這說明該企業目前還有100多億的產能正在建設中。
如果在今年未來的季度里，這艘天然氣船能投產的話，勢必會大幅增加該企業的運力，而運力的提高也會增加公司的營業收入。
所以翻譯官判斷管理層制定的2023年經營目標的實現將是大概率事件，而這家公司的營業收入也很可能在今年創出歷史新高。
請注意：基本面良好的公司，股票不一定會上漲。但是那些能持續大漲的股票，公司的基本面一定非常出色。
而本文既沒有推薦中遠海能這只股票，也沒有說中遠海能公司有多么的好，而是精煉翻譯該企業的財報。