上個月，也就是4月14日，法拉第未來發(fā)布公告表示公司創(chuàng)始人賈躍亭不再擔任公司的執(zhí)行官，僅剩公司首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官一職。除此之外，公司也收到了來自納斯達克交易所的通知，如果FF不在規(guī)定時間提交截至去年年底的財報，公司將被強制退市。如此來看，賈躍亭已經(jīng)走到了“終點”。
這已經(jīng)不是FF第一次沒有按照規(guī)定時間提交財務(wù)報告了。早在去年11月，F(xiàn)F就因未準時提交上市之后的第三季度業(yè)績數(shù)據(jù)而吃到了納斯達克的監(jiān)管函。之后，F(xiàn)F以內(nèi)部調(diào)查為由，并沒有提交2021年第三季度業(yè)績數(shù)據(jù)。加上這一次，F(xiàn)F已經(jīng)在上市不到10個月內(nèi)就連吃兩次監(jiān)管函，距離退市僅一步之遙。
就目前其已經(jīng)提交的業(yè)績數(shù)據(jù)看，F(xiàn)F似乎是因業(yè)績太爛而捂住財報不發(fā)。2019年至2021年一季度，F(xiàn)F分別虧損了1.42億美元、1.47億美元和0.76億美元，截至去年3月底，F(xiàn)F僅有現(xiàn)金不到4800萬美元，資金緊張程度可見一斑。
對于FF來說，目前留給其證明自己的時間以及機會已然不多。早在2017年，F(xiàn)F就發(fā)布了首款車型—FF 91，由于該車型在性能表現(xiàn)上遠超特斯拉Model X和保時捷，因此在當時被視為顛覆行業(yè)的利器。但伴隨著樂視帝國的崩塌，2018年的樂視直接處于風(fēng)雨飄搖中，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)時間也就屢次跳票。
雖然FF表示其已經(jīng)獲得了1.4萬份訂單，但其量產(chǎn)仍然沒有給出明確時間表。在上市初期，賈躍亭信誓旦旦表示會在上市一年之內(nèi)完成量產(chǎn)并交付，但目前離IPO已經(jīng)過去了接近10個月，想要在未來2個月內(nèi)完成量產(chǎn)，對于現(xiàn)在的FF來說幾乎是個不可能完成的任務(wù)。
此外，不同于國內(nèi)資本市場難以做空，在美國做空機構(gòu)出手成功率極高。就拿渾水公司來說，其專門通過狙擊中概股而獲利，在成功揭開瑞幸咖啡財務(wù)數(shù)據(jù)造假之后，該公司聲望達到了頂峰，因此盯著FF來做空的機構(gòu)也在拼命找公司漏洞。J Capital Research就是其中之一，該機構(gòu)通過走訪FF的6家工廠發(fā)現(xiàn)，該公司旗下工廠全部遭到廢棄，其位于浙江的工廠甚至還沒有平整土地，因此該機構(gòu)斷言FF根本無法賣出哪怕一輛車。
截至目前，F(xiàn)F早就沒有了當初上市時的風(fēng)光，F(xiàn)F的市值也跌到不足20億美元。雖然賈躍亭仍在孜孜不倦地畫餅下一代車型諸如FF 81，但是國內(nèi)曾經(jīng)的合作伙伴恒大汽車也早已自顧不暇，傳言的吉利集團也表示不會與賈躍亭合作。在國內(nèi)及海外都喪失了商業(yè)信譽的賈躍亭，想要靠著繼續(xù)畫餅怕是不會再有人買單了。
賈躍亭的案例也給國內(nèi)的造車新勢力們敲響了警鐘，上市IPO絕不應(yīng)該成為各大造車新勢力的目標，雖然對于資方來說上市是其投資退出的一種方式，但是對于消費者來說，沒有好的產(chǎn)品，單純的畫餅以及忽悠消費者，最終的結(jié)果終究只是“搬起石頭砸自己的腳”。