美國有線電視新聞網(CNN)的消息顯示，在柏林超級工廠3月22日舉行開業典禮并開始大量交付Model Y電動汽車之后，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀建設的超級工廠也將在4月7日舉行開業典禮。
2020年7月，特斯拉開始在得克薩斯州建設這一超級工廠。這是特斯拉在美國建設的第二座整車組裝工廠，也是其在美國興建的第一座真正意義上的整車工廠。
受益于先進的制造技術和全球電動汽車市場的爆發式增長，特斯拉在這一領域一騎絕塵，將一干同儕遠遠地甩在了身后。
據悉，得克薩斯州的超級工廠，是特斯拉確定建設的第四座超級工廠——另外三座分別是內華達州里諾超級工廠、上海超級工廠和柏林超級工廠。
當然，不僅僅是特斯拉——盡管其領先地位目前無人可以撼動，其他的汽車廠商也在不斷發力電動汽車市場。2022年，寶馬集團量產及試生產的純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。而就在特斯拉柏林超級工廠舉行開業典禮的前一天，大眾汽車集團宣布了一項71億美元的投資計劃，以加緊搶占北美的電動汽車市場。按照這項計劃，預計到2030年，大眾汽車集團在美國銷售的汽車中將有55%是電動汽車，其旗下的大眾、奧迪、保時捷、賓利和蘭博基尼等品牌將推出超過25款全新純電動汽車。
毫無疑問，對于全球汽車市場來說，電動汽車將是今后很長一段時間的亮點。
目前，全球汽車銷售的所有凈增長都來自電動汽車。2021年，電動汽車的銷量翻了一倍多，達到650萬輛。2012年，電動汽車全年的全球銷量約為13萬輛。而如今，13萬輛電動汽車只需要一周便會賣光。
汽車廠商雄心勃勃忙擴產
2021年，特斯拉在全球賣出了將近100萬輛電動汽車，這一數字比2020年增長了近90%，那一年特斯拉突破了50萬輛的銷量大關。而更早的2019年，特斯拉總共交付了36.75萬輛電動汽車。
《華爾街日報》認為，特斯拉希望保持其作為全球電動汽車領導者的地位。其創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Reeve Musk)表示，希望2030年之后能實現每年2000萬輛電動汽車的生產目標。目前，這家電動汽車制造商正在世界各地建造工廠，并計劃能夠盡快實現這一雄心勃勃的目標。
目前，特斯拉在世界各地運營著大約16座不同規模的工廠，這些工廠要么生產汽車，要么為汽車生產零部件。馬斯克表示：“由于我們能夠提高產量并滿足現有市場的需求，所以我們將能夠向其他市場擴展，我們也將增加額外的產品。”
不僅僅是特斯拉，全球電動汽車市場的急速擴容令眾多的汽車廠商無法忽視，紛紛加大投資，以盡可能地搶食這一巨大的蛋糕。
福特汽車公司表示，2022年將在全球電動汽車業務模塊投入超過50億美元，比去年翻一倍。在電動汽車的發展方向上，福特汽車公司首先是發揮自身優勢，例如在美國，F-150已經在卡車銷量上領先業界超過45年;其次是打造最具標志性的品牌，例如野馬品牌有很高的知名度，所以他們將進一步通過生產純電動汽車來擴大這一品牌的影響力;再者還需要繼續擴大規模，這將幫助福特汽車公司繼續擁有最具成本效益的產品;最后是繼續迭代商業模式以應對市場的變化。
寶馬集團制定了到2025年底計劃累計交付200萬輛純電動汽車的目標。預計到2030年，寶馬集團將在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。
大眾汽車集團宣布了一項71億美元的投資計劃，并將通過整合北美地區的內燃機(ICE)和電動汽車(EV)工廠，以及專注“本土化”戰略來實現在售汽車中55%是電動汽車這一目標。未來，大眾汽車集團將在墨西哥普埃布拉(Puebla)和錫勞(Silao)建造電池工廠，并對其組裝工廠進行改造，同時還將擴展其全球汽車平臺。
現代汽車集團宣布到2030年將推出17款純電動車型(其中現代汽車旗下11款、捷尼賽思旗下6款)，包括6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創新車型組成的電動汽車矩陣，并實現電動汽車年銷量達152萬輛的目標。今年，現代汽車集團的電動汽車專屬品牌艾尼氪(IONIQ)旗下的第二款純電動車型艾尼氪6將正式上市，艾尼氪7則將于2024年亮相。
清潔能源加速轉型推力非凡
但僅僅在10年前，電動汽車的銷量還少得可憐;而在去年，全球汽車市場總銷量中電動汽車的比例已增長到近9%。
目前，全球汽車銷售的所有凈增長都來自電動汽車。2021年，電動汽車的銷量翻了一倍多，達到650萬輛。2012年，電動汽車全年的全球銷量約為13萬輛。而如今，13萬輛電動汽車只需要一周便會賣光。
進入2022年，電動汽車市場依然火爆。數據顯示，今年1月全球電動汽車銷量為60.3萬輛，較去年同期增長87%，市場滲透率保持與去年同期一致的10%。其中，純電動汽車的占比約為2/3，其余為混合動力汽車。目前，中國是全球最大的電動汽車單一市場，其1月銷量為37.2萬輛，同比增長115%，市場滲透率為17%，占全球市場份額的61%;歐洲1月電動汽車銷量為15.6萬輛，同比增長39%，市場滲透率為19%，占全球市場份額的25.8%。
電動汽車的飛速發展，得益于全球對清潔能源的不斷追求。由于電動汽車在使用過程中沒有污染，能夠減少二氧化碳的排放，對改善空氣質量有很大的促進作用。對于燃油汽車以及電動汽車來說，使用電能驅動能源轉化效率較高，環保節能效果比較好。通過削峰填谷的充電模式，還能夠明顯提高電網的夜間負荷，進而提升煤炭以及其他資源的利用率。未來，隨著電力來源的日趨多樣化，電動汽車還能使用太陽能以及風能等可再生資源來發電，有效緩解全球的石油短缺問題。
美國有線電視新聞網認為，3月23日—24日在法國巴黎舉行的國際能源署2022年部長級會議，已就加強能源安全、減少市場波動和加速全球清潔能源轉型的必要性發出了強烈信號。會后發布的相關公告顯示，國際能源署成員國和歐盟委員會希望穩定全球能源市場，并最終結束對化石能源國家的嚴重依賴。而加速向清潔能源公平過渡的迫切需要仍然是重中之重，且必須加快轉型步伐。國際能源署成員國一致認同致力打造清潔能源的未來，從而創造數以百萬計的高薪工作崗位，減輕氣候變化的破壞性影響。
而電動汽車對于在全球實現碳零排放目標發揮著重要作用，隨著各國政府持續推進碳排放目標，未來電動汽車行業規模將進一步擴大。國際能源署預測，未來10年全球電動汽車產業將顯著增長。在現有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約1.45億輛。在可持續發展的背景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到2.3億輛。
此外，更多元化的產品選擇、城市基礎設施的不斷完善以及市場接受度更高等優勢，也在持續不斷地刺激電動汽車的市場份額升級。
扶持政策仍將左右產業未來
在電動汽車的發展歷程中，各國政府推出的各種激勵政策功不可沒。但隨著電動汽車產業的發展壯大，各國的補貼政策也在不斷地退潮。對于曾經依賴于補貼政策的電動汽車廠家來說，補貼取消之后如何繼續前行是一種考驗;而對于這些國家來說，當舊的政策退出之后，如何出臺新的替代政策以繼續扶持電動汽車產業的發展同樣也是一種考驗。
3月25日，英國政府發布了電動汽車基礎設施戰略，宣布將投資16億英鎊擴大電動汽車充電基礎設施。到2030年將有30萬個公共電動汽車充電點投入使用，這幾乎是目前該國燃油泵數量的5倍。3月27日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)恢復了一項政策，即對燃料效率未達標的汽車企業處以更高額度的罰款。
國際能源署副署長瑪麗·布魯斯·沃里克(Mary Bruce Warlick)在接受媒體記者采訪時表示，所有汽車生產國以及在電池和電動汽車價值鏈中占有一席之地的國家都需出臺政策，以與日益增長的電動汽車銷量相匹配，同時將氣候和環境保護放在優先位置。統計數據顯示，在全球范圍內，能源領域近五分之一的二氧化碳直接排放量來自道路交通，而且這一比例近年來還在上升。
“電動汽車有望持久性地顛覆交通領域，將排放量減為零，這一目標的實現有賴于各方的共同努力。最近地緣局勢發生的突變表明能源市場和資源具有全球屬性，如何利用好電動汽車市場強勁的增長勢頭是全世界清潔能源轉型的關鍵。”瑪麗·布魯斯·沃里克表示。
各國政府推出的電動汽車激勵政策
●2016年，德國推出電動汽車補貼、減免稅款等一系列優惠政策，以刺激電動汽車的發展。按照規定，購買純電動汽車的消費者將獲得4000歐元補貼，購買油電混合動力汽車可獲3000歐元補貼。補貼總額共計12億歐元。
●法國從2008年開始實施政府補貼政策，而且補貼金額在2014年、2016年兩次上調，消費者購買不同車型的電動汽車可獲得從750歐元至6300歐元不等的補貼。
●美國在2014年將普通新能源汽車(車價低于4.5萬美元)的最高免稅額提高到1萬美元以刺激消費，此舉令電動汽車的銷量增長明顯。
●韓國環境部2017年宣布全國有101座城市可以享受新能源汽車補貼，補貼的金額與2016年相比有所增長——國家補貼1400萬韓元，各地方根據自身經濟條件補貼300萬—1200萬韓元不等。
●英國的補貼政策始于2011年，消費者購買CO2排放量小于75克/公里的電動汽車，最高可以獲得5000英鎊的購車補貼，并免征汽車燃油稅、汽車消費稅等。(編譯 年雙渡)